TECHNIQUE DU NAVIRE
1.GÉOMÉTRIE DU NAVIRE
2.FRANC - BORD
3.LA POUTRE NAVIRE
A- GENERALITES
B- MATÉRIAUX UTILISES
CONSTRUCTION
A- NAVIRE EN ACIER
B-NAVIRE EN BOIS
C- NAVIRE EN ALLIAGE D'ALUMINIUM
D- NAVIRE EN MATÉRIAUX PLASTIQUES
E- NAVIRE EN FERROCIMENT
4.GOUVERNAIL
5.LE PROPULSEUR
A- HÉLICE
B- HÉLICE A PALES FIXES
C- HÉLICE A PALES ORIENTABLES
D- CAS PARTICULIERS
6.APPARAUX DE PONT
A- MOUILLAGE
B- AMARRAGE
C- REMORQUAGE
7.ENVAHISSEMENT PAR L’EAU
8.INCENDIE
A- LA COMBUSTION
B- PREVENTION
C- PROTECTION
D- AGENTS EXTINCTEURS
E- LUTTE CONTRE L'INCENDIE
9.SAUVETAGE
A- DESCRIPTION DES MOYENS DE SAUVETAGE
B- INVENTAIRE DES MOYENS
C- MISE EN OEUVRE
D- ELEMENTS COMPLEMENTAIRES
E- ABANDON
Un navire est un flotteur. Cette fonction est assurée par la coque.
Cette coque est pontée sauf sur de très petits navires et sur celle-ci sont élevées des
constructions appelées:
. superstructures si elles s'étendent d'un bord à l'autre ou dont le retrait n’excède pas
4% de la largeur: gaillard (ou teugue) et éventuellement château et dunette;
. roufs (ou roufles): autres constructions.
Ce flotteur doit pouvoir:
∗ se déplacer ➙ machines, production électrique;
∗ suivre une route donnée ➙ systèmes de navigation, appareil à gouverner,
∗ stationner ➙ apparaux de mouillage et d'amarrage (treuils, guindeaux,...);
∗ remplir une fonction ➙ apparaux de manutention (grues, portiques) ou de pêche (treuils, portiques...) ou transport de passagers (cabines).
La notion de flotteur est importante car le navire peut être défini:
comme une entité, et par rapport au liquide qui le supporte.
I DESCRIPTION EXTERNE DE LA COQUE
♦ La coque est symétrique par rapport à un plan vertical passant par l’axe de la quille et appelé longitudinal définissant les côtés bâbord et tribord.
♦ La charpente porte un revêtement extérieur étanche (le bordé) composé: des fonds, des murailles, des bouchains (raccordement arrondi de la muraille avec les fonds).
Le livet est l'intersection de l'extérieur de la muraille avec la surface inférieure du pont.
TECHNIQUE DU NAVIRE-1-10-
♦ Sur les navires de charge, au maître couple (partie centrale transversale du navire), le fond est
plat et les murailles sont verticales alors que l'avant et l'arrière sont dits en formes.
♦ Sur les navires de plaisance on utilise le terme de flancs (au lieu de
murailles) et ceux-ci peuvent être verticaux, frégatés ou rentrants. Les fonds
peuvent être en forme (avec retour de galbord).
♦ Les ponts présentent une double courbure afin de faciliter l'évacuation de l'eau
embarquée (pluie, paquets de mer...)
− le bouge (sens transversal)
− la tonture (sens longitudinal).
II DEFINITIONS DES GRANDEURS LINEAIRES DU FLOTTEUR
Elles font intervenir:
∗ Le théorème d'Archimède:
tout corps plongé dans un fluide (eau par exemple) reçoit de la part de celui-ci une poussée
verticale ascendante égale au poids du volume de fluide déplacé.
Globalement, pour un flotteur, il y a donc nécessairement égalité entre le
poids du flotteur et la poussée d'Archimède.
∗ La réglementation sur le Franc-Bord: Convention internationale de 1966 sur les Lignes de
Charge ou "Convention LL 66" (Load Lines).
limite l'enfoncement maximal du navire dans certaines conditions
Sans autre précision, il s'agit des conditions "été-eau salée".
2.FRANC - BORD
3.LA POUTRE NAVIRE
A- GENERALITES
B- MATÉRIAUX UTILISES
CONSTRUCTION
A- NAVIRE EN ACIER
B-NAVIRE EN BOIS
C- NAVIRE EN ALLIAGE D'ALUMINIUM
D- NAVIRE EN MATÉRIAUX PLASTIQUES
E- NAVIRE EN FERROCIMENT
4.GOUVERNAIL
5.LE PROPULSEUR
A- HÉLICE
B- HÉLICE A PALES FIXES
C- HÉLICE A PALES ORIENTABLES
D- CAS PARTICULIERS
6.APPARAUX DE PONT
A- MOUILLAGE
B- AMARRAGE
C- REMORQUAGE
7.ENVAHISSEMENT PAR L’EAU
8.INCENDIE
A- LA COMBUSTION
B- PREVENTION
C- PROTECTION
D- AGENTS EXTINCTEURS
E- LUTTE CONTRE L'INCENDIE
9.SAUVETAGE
A- DESCRIPTION DES MOYENS DE SAUVETAGE
B- INVENTAIRE DES MOYENS
C- MISE EN OEUVRE
D- ELEMENTS COMPLEMENTAIRES
E- ABANDON
GEOMETRIE DU NAVIRE
Cette coque est pontée sauf sur de très petits navires et sur celle-ci sont élevées des
constructions appelées:
. superstructures si elles s'étendent d'un bord à l'autre ou dont le retrait n’excède pas
4% de la largeur: gaillard (ou teugue) et éventuellement château et dunette;
. roufs (ou roufles): autres constructions.
Ce flotteur doit pouvoir:
∗ se déplacer ➙ machines, production électrique;
∗ suivre une route donnée ➙ systèmes de navigation, appareil à gouverner,
∗ stationner ➙ apparaux de mouillage et d'amarrage (treuils, guindeaux,...);
∗ remplir une fonction ➙ apparaux de manutention (grues, portiques) ou de pêche (treuils, portiques...) ou transport de passagers (cabines).
La notion de flotteur est importante car le navire peut être défini:
comme une entité, et par rapport au liquide qui le supporte.
I DESCRIPTION EXTERNE DE LA COQUE
♦ La coque est symétrique par rapport à un plan vertical passant par l’axe de la quille et appelé longitudinal définissant les côtés bâbord et tribord.
♦ La charpente porte un revêtement extérieur étanche (le bordé) composé: des fonds, des murailles, des bouchains (raccordement arrondi de la muraille avec les fonds).
Le livet est l'intersection de l'extérieur de la muraille avec la surface inférieure du pont.
TECHNIQUE DU NAVIRE-1-10-
♦ Sur les navires de charge, au maître couple (partie centrale transversale du navire), le fond est
plat et les murailles sont verticales alors que l'avant et l'arrière sont dits en formes.
♦ Sur les navires de plaisance on utilise le terme de flancs (au lieu de
murailles) et ceux-ci peuvent être verticaux, frégatés ou rentrants. Les fonds
peuvent être en forme (avec retour de galbord).
♦ Les ponts présentent une double courbure afin de faciliter l'évacuation de l'eau
embarquée (pluie, paquets de mer...)
− le bouge (sens transversal)
− la tonture (sens longitudinal).
II DEFINITIONS DES GRANDEURS LINEAIRES DU FLOTTEUR
Elles font intervenir:
∗ Le théorème d'Archimède:
tout corps plongé dans un fluide (eau par exemple) reçoit de la part de celui-ci une poussée
verticale ascendante égale au poids du volume de fluide déplacé.
Globalement, pour un flotteur, il y a donc nécessairement égalité entre le
poids du flotteur et la poussée d'Archimède.
∗ La réglementation sur le Franc-Bord: Convention internationale de 1966 sur les Lignes de
Charge ou "Convention LL 66" (Load Lines).
limite l'enfoncement maximal du navire dans certaines conditions
Sans autre précision, il s'agit des conditions "été-eau salée".
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